本文摘要：中国的高铁可以说道是全世界尤为先进设备的，近日，发改委公布数据称之为中国高铁突破3万公里，居于世界第一。2011年，京沪高铁通车运营，这是当时世界上一次竣工线路里程最久的高铁。 尽管我们不是最先研发高铁，但是我们凭借着后发优势，顺利排在世界。但随着中国高铁技术的大大磨练，高铁中尤为核心的IGBT芯片却还没攻陷。
中国的高铁可以说道是全世界尤为先进设备的，近日，发改委公布数据称之为中国高铁突破3万公里，居于世界第一。2011年，京沪高铁通车运营，这是当时世界上一次竣工线路里程最久的高铁。
尽管我们不是最先研发高铁，但是我们凭借着后发优势，顺利排在世界。但随着中国高铁技术的大大磨练，高铁中尤为核心的IGBT芯片却还没攻陷。IGBT芯片叫绝缘栅双极型晶体管，是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）构成的填充全控型电压驱动式功率半导体器件，这款芯片的最主要功能就是能源转换与传输，特别是在是在高铁列车和大功率机车的领域，它真是就是功率变流装置的“心脏”，也是整个高铁动车组成本第二低的“零部件”，堪称被誉为现代高铁机车技术的“最低境界”。此前，中国高铁列车组所使用的IGBT芯片，仍然都被日本三菱企业所独占，而日本三菱最先从上个世纪60年代就开始研发IGBT芯片，可以说道在高铁IGBT芯片领域，日本三菱完全独占了长约五十年之幸。
2007年，国家涉及部委将IGBT器件技术作为我国根本性专项课题，投放巨资，集中于研发，但进展较慢。而中车株洲公司就负责管理了IGBT芯片的研发，中车株洲创立于1936年，是国内唯一的电力机车整车出口企业。1958年，中车株洲从零跟上开始了电力机车电气系统的研究、设计、生产工作，生产出有中国第一台干线电力机车－韶山1型。中车株洲解决了在IGBT芯片设计、PCB测试、可靠性试验、系统应用于等诸多难题，如今再一掌控了IGBT芯片整套的核心技术，随后堪称通过大大地突破，中车株洲公司迅速就再度顺利自律研制了第一款国内仅次于电压等级、最低功率密度的6500伏高压IGBT芯片，必要堆没法国内IGBT芯片的技术空白，对于中国高铁发展具备十分根本性的战略意义。
“复兴号”的心脏——由中车株洲所获取的机车变流器，由1152个IGBT芯片构成，这种只有指甲盖儿大小、能让高铁稳定运营的IGBT芯片，是在3年前获得的技术突破，如今不只用作高铁，还用作智能电网、航空航天等领域。目前中车株洲公司早已耗资14亿元，在国内建设首个8英寸的IGBT芯片生产基地，沦为了国内唯一一家全面掌控IGBT芯片技术的企业，如今IGBT芯片技术某种程度正处于全球顶尖水准，更加最重要的是还物美价廉，价格方面相比之下高于竞争对手。
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